随着中国经济的开展和国度“菜篮子工程”的不停深人，我国农副产品的消费和贩卖呈逐年增加的精良态势。由于我国餐饮加产业尚不兴旺，鲜货易腐餐饮多以奇怪的天然形态进人流畅范畴，加上储运才能不敷、流畅渠道不畅，每年储运历程中的丧失达20%~30%。此中水果、蔬菜的腐朽率最为严峻，水果的丧失率约30%,蔬菜可达40%~50%乃至更高。占有关材料表现，中国每年在果蔬的运送历程中丧失总值就达750亿元人民币。

易腐货品运输的冷藏率是权衡一个国度的生存程度和经济开展程度的紧张标记之一。兴旺国度的冷藏率可达80%~100%，我国铁路易腐货品冷藏运输率是国际种种运输方法中的居高者，也仅为35%~39%;公路运输的冷藏率约为15%;内河和航空运输则更低。由于易腐货品本身的易腐特征，运输、贩卖历程中常需专门的冷藏运输东西。冷藏运输中的技能性、专业性要求较强，设置装备摆设运用维修办理较庞大。还存在消费季候性强、运量动摇大、时效性强、运输本钱较初等特点，并且市场需求变革大，因而谋划的危害和难度均比力大。

我国2000年的次要易腐餐饮的产量比1990年增长了146.9%，年均增加率到达了14.7%。此中以水产品增加最快，年均增幅达24.6%，其次是水果，年均增加23%，蔬菜和肉类辨别为14%和9.2%。同时，易腐餐饮的购置量也在逐年增加，这十年间城镇住民次要易腐餐饮购置量年均增加率达3%~14%。占有关统计剖析，我国冷藏运输的市场需求很大，现在实践完成的易腐货品社会运量仅为需求运量的1/3左右。铁路完成的冷藏运输量仅占社会冷藏运输需求量的2.0%，此中铁路完成的解冻货品的冷藏运输量占肉类、家禽及水产品的社会冷藏运输需求量的比例为3.2%,铁路完成的水果、蔬菜冷藏运输量仅占果蔬社会冷藏运输需求量的0.8%。可见，现在冷藏运输市场另有相称大的开展空间。

但同时也应该看到，由于易腐货品供销市场产生了较大的变革，对果蔬需求从原来的生活依赖型向种类调度型开展。别的蔬菜基地的北移，使一些远程运质变为中途运量，以及由于各地肉类供给大局部能自给自足，比年来家畜疫病产生增多、疫区肉类货品严禁外运、对俄罗斯出口冻肉量锐减等缘故原由，使机冷车的运量分明降落。

别的，由于易腐货品季候性强，运量动摇大，对冷藏车的需求有淡淡季之分，如除夕、春节前南菜北运淡季和热季冻肉运输时期，北方易腐货品运量较大的铁路局，出现出冷藏车充足，求过于供[qiú guò yú gòng]的征象。而这一季渡过后，又呈现冷藏车闲置严峻，常常压站压线，乃至打入备用等情况。这些要素都差别水平地影响了铁路冷藏运输市场的开展。