现在，在运用的铁路机器冷藏车次要是成组式的，此中B2。型为9辆1组（装货车8辆），其他为5辆1组（装货车4辆）。随着易腐货品运输市场的变革，大宗货源量增加，机冷车的运用遭到了制约，车辆运用服从大幅度降落。酷寒车虽是单节的，较机冷车机动，但受机身技能条件限定要中途加冰，每加一次冰就必要在加冰所地点站停顿12h以上，运到限期增长1天。这就一定使货品运到速率大大低落，不切合易腐货品的时效性要求。

铁路冷藏车自1991一1998年增长了近3000辆，但冷藏运量不停在200多万吨倘佯。由于全路加冰网点不敷，分外是京广、京沪、陇海、浙赣等支线加冰所的制加冰才能不克不及满意酷寒车的运输需求，因而招致每年热季酷寒车停限装较多，使原本就很少的冷藏车得不到充实使用。别的，铁路全体经过才能分外是限定口才能不敷，每每形成有货有车但无去处，或是铁路现在尚未办理冷藏集装箱始发、直达、接运的设置装备摆设办法，以及运输的中途供电题目，使冷藏集装箱这一精良的易腐货品运输东西无法在铁路冷藏运输中发扬作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运遭到影响。

全路近8000辆冷藏车，此中2292辆机冷车配属给5个机保段，由特调体系卖力调理指挥，1998年均匀每辆车装货为11.6次（汗青年份最好达20次），周转工夫约为31.5天。同时，5000多辆酷寒车没有专门的站段办理，车况较差，使用率低。

由于五辆式机器冷藏车组容量偏大，不顺应现在易腐货品小批量、多种类的运输必要。而合适机冷车运输的冻肉、出口易腐货品运量大幅降落，哈密瓜运量被行包专列分流，因而，比年来机器冷藏车闲置状况越来越严峻，为节流开支，几百辆冷藏车被封存或列为备用。而酷寒车的车况差，运输质量得不到包管，这两种冷藏车的利用率均不高。