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自交通运输部守旧了“司机有话说”栏目之后，就连续收到了许多留言，留言中包罗持续教诲、禁限行等种种发起，这些都是来自一线卡友的呼声。

发起取消持续教诲

依据地方政策、免费尺度，从业资历证的持续教诲用度广泛在100-300元不等，两年一次的持续教诲给卡友们形成了一笔不小的经济包袱。

因而有卡友表现，持续教诲不但用度一年比一年高，也非常延误司机举行正常事情，发起取消持续教诲。

发起实施空载、满载差别化免费

有卡友表现，“在货车空载和满载的形态下，收取异样的过盘费，这原本对空载的司机就分歧理。”

面临这一情况，有卡友提出发起：在面临货车空载、满载这两种差别状况时，实施差别化免费，对空载车辆赐与更多的通畅优惠，确保免费的公正公道。

“固然按轴免费的初志是增加货车空载率，但并不是每一位司机都能在返程的时分找到货源。因而满载和空载收取一样用度的时分，对那些空载的司机来说是非常不友爱的。”卡友刀刀见血[dāo dāo jiàn xuè]的说道。

发起建立驾驶员工会

卡友们遇到“货主不结运费”、“货主强行扣车”等恶性事情的时分，每每孤掌难鸣[gū zhǎng nán míng]。

因而卡友们也必要一个可以站出来为货车司机语言的“出头人”，可以最大限制的保证货车司机的权柄。

有卡友发起：建立驾驶员工会，在肯定水平上处置、办理司机和货主之间的纠纷，掩护货车司机的亲身长处。

发起有关部分开辟“官方货运平台”

网络货运平台积弊已久，招致大局部货车司机对网络货运平台曾经渐渐的得到了决心。

因而有卡友发起：盼望有关部分可以开辟一款供货车司机利用的货运软件平台，标准订价、抽成、会费等，可以让货车司机公正竞争。

“网络货运平台歹意压价也不是一天两天了，他们早就尝到了压榨司机的长处，想让彻底矫正利好司机是不行能的。如今独一的出路便是官方建一个网络货运平台，红利不红利的都可以，但肯定要为司机着想。”卡友如是说。

发起办理货车禁行题目

就现在而言，货车限行曾经成了都会的常态，货车司机常常面对“进得去、出不来”的困扰，因而卡友们关于禁行步伐也每每感触“有痛苦言”。

卡友表现，“货车通畅工夫卡的太去世，对货车司机来说，是非常可骇的。一旦超时就意味着闯了禁行，要被扣分罚款，这对货车司机来说是非常不公正的。”

有卡友发起：需严峻关怀货车进城题目，在司机来不及出城时，赐与肯定的政策支持，协助货车司机进城可以“进得去，出得来”。

发起增加委顿驾驶认定工夫

“4个小时必需苏息20分钟的政策有些果断了，高速公路上停车区相距的比力远，乃至有相隔100公里的都有。假如不容许一连驾驶4小时，司机在高速公路上持续开车不可，停在高速上等20分钟更不可。如许的状况下，该让司机怎样选择？怎样自处？”卡友非常无法的说道。

卡友表现，在得不到无效苏息的时分，即便外行车历程中苏息20分钟，也基本起不到缓解委顿的作用。

因而，卡友发起：天天必需包管驾驶员二十四小时之内苏息工夫应在八小时以上，加上加油，检验，用饭，洗簌，应该在两个小时之内。

也便是说一天累计开车工夫不克不及大于14小时，单次一连驾车工夫应不大于5个或6个小时为宜。

可以说，这些发起都刀刀见血[dāo dāo jiàn xuè]的指出了货运转业的“顽疾”，也说出了宽大卡友的心声。等待这些发起可以被更好地器重，假如可以化为步伐落实上去，信赖卡友们的跑车之路也将愈加轻松